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当挖掘机遇上“车联网”

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当挖掘机遇上“车联网”

发布日期:2017-07-25 作者: 点击:

    继智能手机之后,“车联网”正越来越成为新经济模式与新产业革命的典型代表。与汽车相比,“挖掘机”行业向来以“大、笨、粗”而闻名,但无论“新生代”还是“老古董”,都将面对新技术摧枯拉朽式的变革浪潮,那么当“挖掘机”遇上“车联网”,整个行业最终会“以旧换新”还是继续“老成持重”呢?

 

  为追款尝试挖掘机远程控制

 

  随着时间的推移,有关车联网的认知已经逐渐明确,清华大学汽车工程系主任李克强认为:“车联网是车内网、车际网、车载移动互联网‘三网’融合的智能系统,它是智能动态信息服务和车辆智能化控制的重要手段,可服务于汽车智能制造、电商销售后市场等环节。”相比于三网融合的定义,北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗认为“车联网就是‘汽车智能化+网络’”。这就意味着,车联网根本上是“传感控制、卫星定位、移动通信”三大核心技术融合发展的结果。

 

  挖掘机车联网的起源并不落后于汽车产业,实际上在2000年前后,汽车领域还未涉及网络化时,挖掘机远程控制系统就已经出现端倪。当时,由于国内信贷市场开放以及基础设施建设的逐年加速,个人贷款购买挖掘机出租致富,成为一大批工程建设从业者的全新职业选择。施工设备按揭销售、融资租赁等信用销售模式也风生水起。但代理商们很快发现,有很多用户到了约定的还款日期并没有主动还款,甚至出现了电话打不通,找不到用户、找不到设备的情况,明显增加了营销风险。彼时,有代理商率先突破,尝试为挖掘机加装GPS及SIM卡通信系统追踪设备位置,为追款人员提供信息,从而大幅降低了债权设备失联风险。这可谓最早的挖掘机车联网系统。

 新源挖掘机

  后来,随着技术不断演进,制造商开始重视远程控制系统对挖掘机销售和服务带来的巨大增值空间,纷纷研发、引进远程控制系统,推出了基于GPS等技术的第二代挖掘机车联网系统。目前绝大部分第二代挖掘机车联网系统除了定位功能之外,还普遍具有远程锁解车、故障报警、油耗记录、运行监测、服务呼叫等功能,最初的“远程控制”已经逐新源挖掘机渐过渡到了“远程控制+远程服务”时代,并形成了以制造商和电信运营商为主导的挖掘机车联网服务市场格局。

 

  设备检测与生意生态圈融合

 

  作为工业产品,挖掘机的车联网需求发展初期并不是以用户为出发点的,而是以“设备”及“资产”为出发点,这一方面是发展驱动力不同所致,另一方面则与产品本身属性有关。汽车作为工业消费品,消费者对其期望值集中于“安全、舒适”两个方面,但挖掘机作为生产资料,用户对它的期望除了“安全”,更多在于“节能、高效、无故障、赚钱”,这种区别最终导致两种车联网在功能设计与理念设计上的差异。

 

  比如,汽车车联网是以“打造汽车生活”为理念,为人们营造围绕汽车的全新生活体验,在功能上围绕汽车本身提供维修、救援、二手车买卖的外接服务,另一方面围绕车主提供智能导航、位置共享、订餐、车友交流等实时服务,营造更加舒适的汽车生活。而挖掘机车联网则以“全生命周期效能服务”为理念,面向设备提供定位、远程故障诊断、运行效率监测(转速、油温、能耗)、维修、配件、加油、保险、二手车买卖等,另一方面面向用户“生意需求”提供设备求租信息、工程招标信息、商家组队承包、设备故障互助、事故救援等,为用户营造更好的生意生态圈。

 

  尽管定位不同,但仍可以看出,无论是汽车车联网还是挖掘机车联网其本质上都是围绕产品安全高效运转和用户的实际使用需求做文章。

 

  需以开放心态接纳内容服务商

 

  相比于汽车行业,挖掘机行业更加传统,更加“大、笨、粗”。由于前10年的爆发式扩张,挖掘机行业目前正处于产能严重过剩、竞争严重激烈的困难时期,加上原本相对封闭的代理商管理体系,企业在用户管理上始终处于封闭状态,代理商之间无法实现用户数据共享。另一方面,由于用户流动性加速,设备流转随之加快,如何确保用户设备置换时还能够对品牌保持忠诚度等,成为当下挖掘机制造商最关注的问题。也可能正基于此,挖掘机车联网的发展并未完全从用户角度出发切切实实开展进一步的生态链建设。

 

  不过,随着车联网的不断发展,尤其是随着外延业务需求的不断接入,必然需要越来越多的内容供应商参与。例如,车联网系统必然要向“加油”“救援”“工程”等信息服务商提供接口,这就意味着制造商原本视如生命的用户资源必须向内容服务商开放。

 

  互联网时代最大的特点就是“透明”,这是一个不可阻挡的趋势,对于制造商而言,捂着盖着仅仅是自我保护的自私、无效想法,并不能解决实际问题。车联网本身不是一个简单的封闭自循环平台,而是一个开放的、围绕用户的资源对接平台,平台所需资源将远远超越产品本身,超越制造商原有能力本身,这就需要制造商拥有更为开放的心态。


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